一、事故系统组成 

    1. 2007年7月安装的某品牌电池组 
    2. 由后备电池6组，每组由 2V X 192节构成，电池组容量600AH 
    3. 电池组已装有电池自带的监控系统 
    4. 该系统为该通信公司缴费系统，以及客户服务系统 

二、故障现象 

   事故发生：2010年3月，在市电中断后，该系统6组后备电池*不能给系统供电，几秒钟电压就降到很低，导致系统瘫痪。 
三、事故影响 

   该套电源后备系统是为该通信公司的缴费系统供电保障系统，以及客户服务系统供电。系统瘫痪后，用户无法缴费，同时也无法，给该公司带来不小的损失。

四、事故原因
 
   1. 6组的后备电池，每一组都有1至2个坏电池，而且这些坏的电池基本都处于开路状态。事后对事故电池组进行测试，发现只要开始放电，每一组里面的坏电池的单体电压都变为—6V左右，直接拉低组端电压，导致无法给系统供电；

   2. 6组的后备电池，都有装自带监控系统。按道理这么差的电池，在浮充状态下，端电压应该也有异常，但是在日常的监控中并没有发现； 

   3. 该套系统功率不够，没有定期均充功能。而且这样2V×192节组成的UPS蓄电池组，电池数量太多，会使部分电池长期处于欠压状态，电池容易坏。 

五、事故给我们的启示 

    事故已然发生，但令我们担忧的是，现在还有维护人员存在各种各样的错误原观念。这些错误的观念远比事故本身更加的可怕、危害性也更大。

   1. “电池组放电对网络安全运行可能造成影响，尽量不要对电池组进行放电”的观念是非常错误的。电源无小事，一出事就是大事，仅仅因为放电工作有风险就不对电池组进行放电，可能会引起更大的安全事故。至于放电的危险性是*可以通过科学的手段去避免。 

   2. “免维蓄电池是不用维护的，使用几年就更换”这样的观念也是非常错误的。本次出事故的电池组仅使用了2年就出现严重问题就是的证明例子。 

   3. “机房有多组备用电池组，还有备用油机，不可能出现事故”的观点是非常危险的。正是由于这样的麻痹心理导致对于电池维护必要性的认识不足，zui终埋下安全隐患。 

   4. 仅仅使用简单的万用表或“仅测试电压”的监控系统是靠不住的，因为很多情况下，电池内部已经出现质量问题，但是在浮充电压上是体现不出来的。 

   5. 拉闸在线放电或调整整流器输出电压的在线放电维护也是不安全的，因为如果遇到像本次事故那样并联的多组电池都有严重质量问题的情况时，这样的在线放电，即使市电没有中断，也会造成系统瘫痪，而且是人为造成系统瘫痪。 

   6. 仅仅通过定期进行离线放电维护也是不安全的，试想，如果并联的两组电池都有严重质量问题，无论先对哪一组进行离线放电，遇到市电中断时剩余的电池组都有可能无法独立支撑系统运行，都无法避免系统瘫痪的危险；即使两组电池中有一组质量是良好的，但是由于事先不清楚是哪一组，很可能被离线的那组电池是好的，而剩余的一组电池却是有严重质量问题的，这时如果遇到市电中断，系统照样也会瘫痪。
 
   7.事实证明，科学的维护方式确实是各集团公司积极倡导的维护方式： 

   1）日常通过*的电导技术进行巡检，可帮助提早发现严重落后电池组，避免问题的出现。近些年多起电池故障引发的通信事故，事后调查分析，都证明电导仪对于巡检发现严重落后电池组是非常有效的。 
   2）定期采用全在线充放电技术进行核对性放电和全容量放电试验。仅仅巡检发现落后电池，不对电池组进行必要的放电试验，对电池组质量的保持是不利的。放电过程要保证安全，必须采用zui安全可靠的工具和手段。全在线充放电技术已经被很多通信单位证明是可靠的。